Les modèles GR GT et GR GT3 sont les produits phares qui incarnent la philosophie de TOYOTA GAZOO Racing (TGR) consistant à créer des voitures toujours meilleures, avec un ADN de compétition. Son développement — commencé dès la phase de conception — a été mené selon une approche intégrée, dirigée par le président de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda (Master Driver Morizo), avec la participation des pilotes professionnels Hiroaki Ishiura, Tatsuya Kataoka et Naoya Gamou, du gentleman driver Daisuke Toyoda et des pilotes d’essai internes, en collaboration avec les ingénieurs.
Le GR GT se définit par une approche centrée sur le conducteur qui implique d’écouter, de comprendre et de répondre aux besoins de ceux qui sont au volant. La GR GT3 — une voiture de course basée sur la GR GT — a été développée selon cette même méthodologie.
Positionnées comme des modèles emblématiques, sur les traces de la légendaire Toyota 2000GT et de l’emblématique Lexus LFA, les GR GT et GR GT3 visent à préserver et transmettre « l’essence de l’art de la construction automobile » à la prochaine génération, conformément au concept « Shikinen Sengu – rituel japonais dans lequel un sanctuaire est périodiquement reconstruit » de Toyota. Ces modèles sont le résultat du transfert de techniques et de compétences des vétérans du développement LFA vers de plus jeunes ingénieurs, en adoptant de nouvelles technologies exclusives à Toyota pour améliorer les performances et en surmontant de nombreux défis sans précédent.
Trois éléments clés
La GR GT a été conçue et développée comme une voiture de course homologuée pour une utilisation sur la voie publique. En tant qu’expression de la philosophie centrée sur le conducteur, le développement visait non seulement à offrir des performances dynamiques élevées, mais également à procurer un sentiment d’unité entre la voiture et le conducteur, permettant une interaction totale avec le véhicule. Le GR GT est équipé d’un système hybride qui combine un nouveau moteur V8 biturbo de 4,0 litres et un moteur électrique. Outre l’objectif d’une puissance maximale supérieure à 650 ch et d’un couple supérieur à 850 Nm (valeurs cibles de développement) pour des performances exceptionnelles, le projet a maintenu l’accent sur trois piliers : un centre de gravité bas, une légèreté associée à une rigidité élevée et la recherche d’une efficacité aérodynamique maximale.
Architecture pour un centre de gravité extrêmement bas
Le développement du GR GT a commencé dans le but de réduire autant que possible la hauteur hors tout du véhicule et la position du conducteur. Pour y parvenir, une configuration à moteur avant et propulsion arrière a été adoptée, garantissant une facilité de contrôle dans des conditions extrêmes. Les composants lourds, tels que le moteur V8 biturbo avec lubrification par carter sec et la boîte-pont arrière, ont vu leur position optimisée pour réduire considérablement le centre de gravité. La position du conducteur a été ajustée pour aligner son centre de gravité avec celui de la voiture, renforçant ainsi le sentiment d’unité et de contrôle.
La première structure entièrement en aluminium de Toyota
Pour obtenir légèreté et grande rigidité, deuxième pilier du projet, le GR GT utilise la première structure entièrement en aluminium de Toyota. De plus, l’utilisation stratégique de CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone), de plastiques et d’autres matériaux dans les panneaux de carrosserie a permis d’obtenir un ensemble léger et résistant.
Conception axée sur l’aérodynamisme
Le style extérieur, axé sur les performances aérodynamiques, a été développé selon un processus opposé au processus traditionnel. Au lieu de définir d’abord le design puis d’optimiser l’aérodynamisme, l’équipe a d’abord établi les performances aérodynamiques idéales, puis a créé le design. Les ingénieurs et concepteurs en aérodynamique ont travaillé ensemble pour parvenir à un équilibre entre efficacité aérodynamique et esthétique.
L’intérieur a également été conçu sans compromis, basé sur une ergonomie visant la position de conduite idéale et la visibilité nécessaire pour conduire à la limite, sans compromettre l’utilité quotidienne.
GR GT3 : une voiture pour ceux qui veulent gagner
La GR GT3 partage les trois mêmes piliers que la GR GT et répond aux spécifications FIA GT3, la plus haute catégorie de sport automobile pour les voitures dérivées de série. L’objectif est d’être une voiture compétitive pour ceux qui cherchent à gagner, mais facile à conduire pour n’importe quel pilote.
TGR estime que le principe du « driver-first » est aussi important dans la GR GT3 que dans la GR GT, étant donné que la catégorie GT3 rassemble à la fois des pilotes professionnels et des gentleman drivers. En plus d’augmenter la compétitivité du GR GT3, TGR prépare un système d’assistance complet pour les clients de course, garantissant qu’ils tirent le meilleur parti de leur expérience du sport automobile.
Pour créer des voitures de plus en plus performantes
Les modèles GR GT et GR GT3 se distinguent non seulement par l’adoption de nouvelles technologies, mais également par le défi posé par l’application de nouvelles méthodes de développement et de fabrication. TGR a utilisé plusieurs méthodologies basées sur l’expérience acquise en compétition, y compris l’utilisation de simulateurs de conduite dès les premières étapes pour optimiser les caractéristiques fondamentales du véhicule. De plus, des tests approfondis ont été effectués sur des circuits tels que le Fuji Speedway et le Nürburgring, ainsi que sur la voie publique, garantissant performances, durabilité et plaisir de conduite.
Comme les autres modèles GR, les GR GT et GR GT3 ont été peaufinées à plusieurs reprises, poussées à l’extrême et reconstruites pour répondre aux attentes des conducteurs. TGR continue d’accélérer ses efforts pour lancer les modèles vers 2027. Plus de détails seront publiés à l’avenir.
Nouveau moteur V8 biturbo de 4 litres + boîte-pont arrière
Le moteur V8 biturbo de 4 litres du GR GT, le premier de TMC à propulser un véhicule de série, a été développé sur la base du concept « compact et léger » pour répondre à l’objectif de maintenir une hauteur hors tout et un centre de gravité bas. Avec un diamètre et une course de 87,5 x 83,1 mm, le moteur utilise une course courte pour réduire la hauteur, tandis que la configuration en « V chaud » positionne un turbo dans chaque rangée de cylindres. Le système comprend une lubrification par carter sec et un carter à épaisseur réduite.
La puissance est transmise à la boîte-pont arrière via un tube de torsion CFRP. L’ensemble comprend un moteur-générateur et une nouvelle transmission automatique à 8 vitesses, qui utilise un embrayage à démarrage humide au lieu d’un convertisseur de couple, ainsi qu’un différentiel mécanique à glissement limité. Le moteur-générateur, situé devant la transmission, compense le retard momentané de réponse du couple lors des accélérations et des changements de vitesse. La transmission est conçue pour offrir une sensation directe supérieure à la transmission automatique directe GAZOO Racing utilisée dans les GR Yaris et GR Corolla, avec une vitesse de changement de vitesse et un contrôle de classe mondiale qui permettent un changement de vitesse manuel même en mode automatique.
Pour optimiser l’encombrement et réduire l’empattement, la boîte-pont arrière utilise un engrenage conique pour inverser le sens de la force avant de la transmettre à l’essieu via le différentiel. Cette solution est unique parmi les véhicules à moteur avant et à traction arrière, adaptant les mécanismes typiques des systèmes AWD.
Objectifs de performances : puissance maximale supérieure à 650 ch et couple supérieur à 850 Nm. L’adoption de la boîte-pont arrière et la position optimisée de la batterie, du réservoir de carburant et d’autres composants lourds ont abouti à une répartition du poids de 45:55 (avant/arrière), favorisant la maniabilité.
Le développement du groupe motopropulseur a nécessité l’utilisation de simulateurs et de bancs de course pour tester l’ensemble du système, ainsi que des études sur la gestion thermique, le positionnement et la maintenance. Le projet envisage également le respect de normes d’émissions de plus en plus strictes. La GR GT3 utilise le même moteur V8 biturbo, partageant plusieurs composants structurels.
Un son immersif à chaque étape
La GR GT offre non seulement des performances élevées, mais également la sonorité caractéristique d’un V8 biturbo. Le développement acoustique reposait sur deux piliers : créer un son permettant l’interaction avec la voiture et transmettre les variations de l’énergie thermique. Le système d’échappement est conçu pour synchroniser le son avec l’état du véhicule.
Cadre et châssis entièrement en aluminium pour un contrôle à la limite
La base de la légèreté et de la rigidité élevée est la première structure entièrement en aluminium de Toyota. La rigidité a été obtenue grâce à de grandes pièces moulées dans la structure principale, un positionnement optimisé des profils extrudés et l’utilisation de technologies d’assemblage avancées. Les panneaux de carrosserie utilisent de l’aluminium et du CFRP.
La suspension adopte un système double A (double triangulation) surbaissé, avec des bras en aluminium forgé à l’avant et à l’arrière. Développé de toutes pièces, il privilégie une réponse linéaire et un contrôle élevé, aussi bien en utilisation quotidienne que dans des conditions extrêmes. Les pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 ont été développés exclusivement pour le GR GT. Dès les premières étapes, la suspension et les pneus ont été ajustés avec l’aide de pilotes professionnels, de simulateurs et d’essais sur piste pour garantir une interaction parfaite entre la voiture et le pilote sur les circuits et les routes sinueuses.
Les freins utilisent des disques en carbone Brembo et le contrôle du comportement de freinage a été développé avec des conducteurs professionnels. Le système de stabilité permet un réglage à plusieurs niveaux, adaptant la force motrice et le freinage en fonction des capacités du conducteur et des conditions météorologiques, garantissant ainsi plaisir et sécurité. Cette technologie est issue des compétitions d’endurance, comme les 24 Heures du Nürburgring.
Les structures de base du châssis en aluminium et de la suspension double A ont été conçues pour partager des composants avec la GR GT3.
