Rival direct de l’Abarth Fastback, le VW Nivus GTS est arrivé en 2025 pour pimenter la concurrence entre SUV compacts à caractère sportif. Nous avons pu passer une semaine au volant de la version haut de gamme du Nivus, proposée à partir de 184 990 R$, et l’expérience a été très positive.
Dans un segment dominé par des propositions rationnelles, le SUV coupé de la marque allemande parvient à se démarquer en offrant une conduite plus engageante, sans renoncer au confort et à la polyvalence que le public recherche dans ce type de voiture.
Le look montre déjà clairement qu’il ne s’agit pas d’un Nivus conventionnel. Les détails noircis, les jantes de 18 pouces au design exclusif et les emblèmes GTS construisent une identité sportive équilibrée, sans excès. C’est une voiture qui attire l’attention dans son ensemble, et pas seulement à cause d’un détail spécifique, notamment dans la couleur Crystal White de l’unité testée.
Au volant, la proposition sportive gagne en cohérence. L’ensemble mécanique répond avec agilité, offrant de bons redémarrages et des accélérations progressives, aussi bien en usage urbain que sur route. Le réglage de la transmission automatique à six rapports contribue à une conduite fluide, tandis que le moteur 1.4 turbo de 150 ch et 25,5 kgfm de couple délivre la puissance de manière linéaire, rendant la vie quotidienne plus agréable.
Un autre point à souligner est la configuration des suspensions. Au cours de la semaine d’essais, la Nivus GTS a montré un comportement dynamique plus ferme par rapport aux autres versions, avec un meilleur contrôle de la carrosserie dans les courbes et un plus grand sentiment de sécurité au volant. Néanmoins, le confort n’a pas été compromis, même sur des sols inégaux, conservant ainsi un bon équilibre pour une utilisation quotidienne.
A l’intérieur, le modèle suit le standard Volkswagen déjà connu en termes d’ergonomie et de fonctionnalité, mais reçoit des éléments visuels qui renforcent la proposition sportive. La position de conduite est facile à régler, les commandes sont intuitives et la liste des technologies embarquées répond aux attentes d’un SUV compact moderne. Le point culminant est le pack ADAS avec des fonctions de sécurité telles que des capteurs d’angle mort, un assistant de maintien de voie et une aide au stationnement.
Le Nivus GTS reçoit également des détails rouges sur le volant, les portes et la console centrale, démontrant également la sportivité dans l’habitacle. Un élément qui pourrait manquer à certains consommateurs est l’absence du toit ouvrant, présent dans le Taigo, considéré comme le « cousin européen » du Nivus. Dans le cas de son principal rival, la Fastback Abarth, Stellantis devrait apporter le toit ouvrant au SUV coupé en 2026.
Outre les performances et la maniabilité, la consommation du Volkswagen Nivus GTS était également conforme à la proposition du modèle. Selon les données d’Inmetro, le SUV enregistre des moyennes de 8,1 km/l en ville et de 9,9 km/l sur autoroute avec de l’éthanol, tandis qu’avec de l’essence, les chiffres s’élèvent à 11,6 km/l en usage urbain et 14,2 km/l sur autoroute. Ce sont des marques compétitives pour un SUV compact avec une proposition sportive, démontrant que le Nivus GTS peut équilibrer plaisir au volant et efficacité au quotidien.
Après sept jours de coexistence, force est de constater que la Volkswagen Nivus GTS tient ses promesses. Elle ne prétend pas être une voiture de sport extrême, mais elle délivre une dose supplémentaire d’émotion au volant, ce qui est encore rare dans le segment. Pour ceux qui recherchent un SUV compact au look marquant et à la conduite plus engageante, le Nivus GTS se présente comme une option intéressante et bien résolue.
